三菱Eclipse日蚀跑车即将在华上市

　　经历了数年的阵痛,通过严谨复兴计划三菱已经逐渐走出了恼人的危机。在通过对旗下产品的全面整合之后，三菱即将在中国大陆地区推出数款极具特点的车型，除了先进口后国产的全新一代Lancer轿车与高性能的十代EVO，三菱还计划推出颇具特点的Eclipse日蚀跑车，而在国内日蚀这一级别跑车并不多见，恐怕只有现代的Coupe大致是在这一区间内。而随着国人对汽车的理解日益深刻，汽车市场需求的细分化也正在开始，或许这款新Galant平台上的跑车会为三菱在中国带来意想不到，也是意料之中的成功。近日新浪编辑lathe在海外试驾了即将引进中国的三菱日蚀跑车。

　　早年间，老款的三菱GTO与日蚀曾经是国内为数不多的进口跑车，而当时保有量极低的私家车还是少数富人的炫耀之物。即使是现在，我们依旧可以在北京或是上海的街头偶尔见到几台车况尚好的代或者第二代日蚀跑车。而经过了20年的发展，已经在北美三菱工厂生产的日蚀重新回到了久别的中国市场，这的确是三菱车迷们的福音。

　　从外观上看，日蚀的设计似乎要比同类跑车来的激进一些，与简洁的车头相比，日蚀侧面与尾部的线条非常丰富。三菱的似乎将日蚀的曲线重点放在了侧面和车尾上，车头的中网反而尺寸不大，引擎舱上的线条也不是很丰富，整体设计中规中矩。日蚀大尺寸的前风挡几乎延伸到了车顶，A柱倾斜的尺寸很大，前排的侧窗有前后两部分组成，后视镜位于这两部分的衔接处。

　　日蚀的侧面线条和尾部设计的确让我眼前一亮，外扩的轮眉原要比同类跑车来的凶悍，并且后轮的圆润曲线甚至与短小的尾部融为一体。这种设计更像是出自一款SUV车型而并非日蚀这类的前驱跑车。在车身侧面的一些细节上，日蚀也都做的非常用心，诸如外车门把手、车身底边的侧裙都明显经过的耐心的雕琢。在日蚀的尾部大尺寸的尾翼夸张的轮眉上方延伸而出，将车尾的线条点缀的更加丰富，白底赛车化的尾灯很符合日蚀整体的风格，即时尚动感也不失简洁的整体气质。

　　从尺寸上看，源自新Galant平台的日蚀轴距为2575mm，长宽高分别为4600mm，1835mm和1358mm，车身尺寸与现代的Coupe基本处在同一级别。从目视效果上看，日蚀的车头要显得更长一些，车身上的众多运动套间也显得非常协调，丝毫没有堆砌的感觉。

　　在内饰方面，日蚀的设计充满了弧形元素，中控台、车内的座椅等等都是弧形与曲线元素的衍生。中控台采用了手感柔软的搪塑材质，即环保也提高了内饰的整体档次。四只镀铬装饰的炮筒型赛车仪表采用了两大两小设计，车速与转速表尽量增大尺寸，而油量和水温表则要小很多了。在大尺寸的车速与转速表之间是转向灯等功能指示灯的小区域。仔细看来，你会发现在日蚀的内饰上金属材质的装饰并不多见，中控台的大部分空调与音响面板都使用了传统的塑料材质，只是在部分区域用亚光的仿金属材料加以点缀。

　　除了低调的黑色内饰，三菱还将在中国地区推出张扬的内饰版本。与车身的橙红色遥相呼应，被称为火影版的日蚀将内饰主色调改为了橙色，在座椅、中控台以及侧面上，大面积的橙色装饰取代了传统的黑色内饰，整体风格变得年轻而张扬。当然炫酷也是有它存在的价值的，从三菱提供的数据上看，相比同等配置的日蚀跑车火影版的价格要略高1万元左右。

　　宽大的Galant平台为日蚀带来了宽裕的车内空间。坐在前排的驾驶员腿部与两侧空间都比较宽裕。只是限于B柱的位置，日蚀前排安全带的位置有些靠后，使用起来略有不变。车内乘客头部空间的不足几乎是硬顶跑车的通病，好在日蚀的前风挡面积比较大，似乎弱化了低矮车顶带来的压抑感。与两座两门跑车相比，日蚀的后排空间还算宽裕，全车在需要时基本可以塞下四名成年人，只是后排稍高的乘客头部几乎会顶在了后风挡玻璃上，坐起来并不舒服。不过相比日蚀这类跑车的主人大多会热衷于享受一人的驾驶乐趣或是甜蜜的二人世界吧。

　　日蚀的内饰也还算丰富，全车6气囊，标配ABS＋EBD，未配有ESP这类车身稳定系统。氙气大灯是中国销售的四款车型的标准配置，低配车型配有17寸铝合金轮毂，而高配车型则标配18寸轻量化的铝合金轮毂，定速巡航、自动空调也都是这款跑车的标配。高配车型还配有标准尺寸的电动天窗，只是受车顶尺寸限制采用了外掀式的结构，高速时风噪较大。根据需要日蚀的后排座椅也可以50:50的放倒，方便车主搬运些尺寸较大的物品。

　　日蚀在北美地区主推的是装备3.6升V6引擎的版本，根据国人对同类跑车动力的实际诉求，三菱只决定在中国引进装备2.4引擎的四缸版本。这款MIVEC S4引擎在6000转时达到功率121Kw，在4000转时可达到220N.m的扭矩，是一款非常称职的2.4升引擎。同样出于市场的需求需要，中国版本的日蚀全系标配了4速INVECS-II自动变速器。

　　2.4升的MIVEC S4是一款典型的高转速引擎，在4速自动变速器的配合下，进入高转速时动力响应积极，但起步时需要毫不吝惜的深踩油门。方向盘上仅提供了音响与行车电脑的控制按键，没有配备Lancer上的换档拨片。而被布置在方向盘后侧音响控制按钮设计带有浓郁的戴克遗风。随着转速和车速的提升，日蚀车内会加入让人激动的引擎轰鸣声，尾喉与引擎的吼叫都经过了企业的优化，让人热血沸腾却又毫不恼人。

　　比起引擎澎湃的吼叫升，日蚀的底盘就要温柔很多了。前麦弗逊后多连杆的悬架在调校时兼顾了乘坐的舒适性，并没有过分的主求运动，反而给车主留下了宽裕的改装空间。在绕桩与连续弯道测试路段上，日蚀会有一定的侧倾，驾驶品质显得颇具美国风格，转向系统使用起来非常轻松，但指向还算准确。

　　日蚀优良的车身刚性指标在试车过程得到了完美的发挥，在高环路面上，日蚀的整体性让人满意，路感厚重绝不轻飘。在时速超过170Km/h的高速行驶下，风噪与胎噪都不大，车身受路面起伏和侧风的影响也微乎其微。

　　三菱日蚀在中国会推出装备2.4升引擎的四款不同配置车型，炫耀版建议零售价29.8万，火影炫耀版30.8万，炫动版32.8万，火影炫动版33.8万，价格要高于现代Coupe跑车。但是凭借三菱跑车在中国大陆尤其是南方市场惊人的号召力，日蚀的顺利上市或许会为中国城市的街头增加一缕跃动的亮色。